4月15日，由蜀道集团川高公司投资、四川交通设计院设计、四川交建参与建设的沿江高速新金段大河坝特大桥土建施工高质量完成，标志着项目向全线建成通车迈出坚实一步。

大河坝特大桥位于凉山州金阳县，桥梁起点接黄角坪隧道，止点接金阳服务区，跨越金沙江支流而设。主桥为净跨径360米的中承式钢管混凝土拱桥，桥面宽度30米，主拱圈总计用钢量约9600吨，设计吊重达140吨，是沿江高速新金段设计吊重最大的特殊结构桥梁，也是沿江高速新金段重要的控制性工程之一。

大河坝特大桥在施工过程中经历了自然条件艰巨、大体积钢结构交通运输受限等诸多难题。其中一是桥梁地处川西南横断山系东北缘大凉山山脉，地形切割剧烈，山势陡峻，属中高山强烈切割区，且生态环境脆弱，植被稀少，岩层破碎地质条件复杂，两岸拱座上方易发生高位崩塌；二是建设区内风场絮乱、风速大、风期长，6级以上大风持续时间长达半年，最大瞬时风速达32.4m/s，相当于11级暴风，对高空特种作业影响极大；三是桥梁临江临崖，起点邻连的拱隧道无过渡段和止点连接的简支梁桥均同步施工中，场地狭窄，缆索系统布设难度大。

面对以上难题，沿江宜金公司主动作为，多次组织参建单位召开专题会，研析施工组织方案、资源供应保障、安全质量进度等控制要点后，优化场地布设，钢结构通过云南境加工厂加工，采用水上航道运输至施工现场，同时缆索吊装系统采用大型钢管格构式装配化索塔支架，该系统具有安拆方便、可靠性高、可循环利用的特点，有效降低了施工安全风险。

宜攀高速是国家战略“一带一路”的重大项目，是“长江经济带”的重大支撑项目，也是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，计划于2026年全线建成通车。天堑变通途，项目建成通车后将结束金阳县内无高速的历史，对推动乌蒙山区、大小凉山彝区全面乡村振兴，实现我国西南五省经济协同发展、区域合作具有重要意义。