7月20日，随着最后一块长10.4m，重32吨的拱肋节段吊装到位，由蜀道集团川高公司主导投资，四川路桥桥梁公司承建的约乌拉达特大桥主拱圈顺利吊装完成，标志着大桥主体工程钢结构吊装合龙圆满完成，为2023年完成大桥主体工程奠定了坚实基础。

约乌拉达特大桥位于四川省凉山州雷波县，为主跨280米上承式钢管拱桥。上部构造安装采用无支架缆索吊装系统，最大设计吊重为110吨。约乌拉达特大桥连接西苏角2号隧道和西苏角3号隧道，桥位区整体普遍坡角70°以上，局部更是达到80°以上，地处马颈子断裂带，自然地质灾害频发。大桥所处位置集齐了沿江高速“五个极其”建设特点：地质构造极其复杂，路线布设极其困难，施工条件极其艰巨，生态环境极其脆弱，环水保极其敏感。整个项目地处金沙江流域，施工区域为V型峡谷陡地形，约乌拉达特大桥跨越原有省道，社会车流量极大，也是沿江高速其他工点建设必经之路。

约乌拉达特大桥跨越金沙江支流而建，一跨过河，两岸地势险峻，其中一岸跨越原有国道，另一岸位于孤岛上，仅可以依靠彝族同胞开启的蛇形小路进入施工区域。桥台距下方既有道路最大高差接近150m，采用常规便道进入施工结构物处，便道依山而建，不仅路线长，同时沿途跨越多处冲沟、滑坡，地表裸露均为岩石，下方为金沙江支流，无法大挖大填，需修建大量的挡防工程，费用极高，修建周期极长，后期使用过程中安全风险高，维护费用极高。该桥位于抗震危险地段，阵风大、风期长。针对以上难点，沿江高速参建各方制定多套比选方案，最终确定桥梁施工采用“无便道化”施工，即桥梁施工全部采用缆索吊系统施工，解决材料、机械转运难题。缆索吊系统采用全岩锚无索（扣）塔形式，通过布设大跨度索道桥，解决大体积混凝土浇筑问题。

自开工以来，参建各方积极响应创新创效工作，依托自身特点，围绕质量、安全、成本三大主题开展项目微创，目前正在申请专利1项，申请省级工法2项，为项目工期节约3个月，节约成本2500万。在施工过程中，极破碎岩层下锚索二次成孔，极端地形条件下缆索布设，装配化主拱焊接平台，库内无码头大件水陆一体化运输，大件90°空中翻身技术，大吨位钢箱梁整体吊装等工艺工法，在同类型桥梁建设中起到了重要参考并得到成功运用。

沿江高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，已纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。本项目建成后将结束雷波县不通高速的历史，对扩大区域有效投资、促进民族地区经济增长和社会长治久安、维护民族地区社会稳定、助力民族地区乡村振兴具有十分重要的现实意义。